Fler boggievagnar tack!

Posted on

Tvåaxliga husvagnar (Egentligt namn tandemaxlade) är ofta för stora för att klara sig på en axel. Om de gör det har de ofta bara ett hjulpar. Men vad gör detta för vagnens image?


T ex så är T@B XL 510 en husvagn som knappast behöver tandemaxlar, då karossen endast är drygt 5 meter lång och tjänstevikten 1240 kg. Men just den tvåaxliga layouten är något som i hög grad bygger upp vagnens helhetsintryck. Väljer man en T@B är det troligtvis för att man vill sticka ut och med en sådan retrovagn gör man ju det. Undra allt hur pass attraktiv den varit med enkelaxel?


Om man inte vill ha en sportig retrovagn är en lyxig premiumvagn kanske önskvärd. Knaus har dammat av modellnamnet Eurostar på en serie lyxiga vagnar i mellanklassen. Den största modellen, 590 FUS har boggie. Detta kan nog delvis förklaras av tjänstevikten på nästan 2 ton (500 kg på varje hjul istället för ett ton). Hos brodermärket Tabbert finns dock modellen Grand Puccini 590 TD, också 590 centimeter lång invändigt och tjänstevikt runt 2 ton. Men den har enkelaxel på alla marknader utom den franska. Dessutom införde Cabby nyligen boggie-axel på sin 700 modell och döpte om den till 710. Den invändiga längden på denna vagn är 6,30 meter. Inte för stor för att ha enkelaxel alltså eftersom föregångaren hade det. Men det ger ett lyxigare intryck med boggie.

Vad tycker Du som läsare? Hur skulle det bli om fler vagnar mellan 5 och 6 meters invändig längd hade boggie?

Kärlek Till Fritsla

Posted on

Det är något med denna lilla by i Västra Götaland. Idag promenerade jag på ställen i byn som inte direkt är vägen till något, utan mer avstickare till bostadsområden, skog och ängar. Nu känner man ännu mer att det är på landsbyggden man hör hemma. Tänka sig, som liten drömde man om att bo på landet, och nu endast i 20-årsåldern förverkligar man det. Det kunde man inte ana för några år sedan.


Idag fick Sveriges äldsta husbilsföretag, våra grannar Codat nyleverans av husbilar. Båda bilarna här är av märket Dethleffs.


Lite senare under dagen frågade Anders om jag vile hjälpa till att flytta husvagnar och då säger jag aldrig nej. Den här bilden är tagen från bilen. Vagn 14 skulle in i verkstaden.


En anställd på Davidssons Åkeri som delar lokal med Borås Husvagnstjänst har en Fällvagnen 520 från 1986. Här är den parkerad i verkstaden då kylskåpet behöver ses över.

Just det, nu har denna blogg hunnit bli 2 år gammal. JIPPPIEEEEE! Föreställ dig konfetti och fanfar i huvudet, då jag inte har arangerat något sådant denna gång. Det får bli vid ett kommande jubileum.

Husvagnsbilder från veckan!

Posted on

Tidigare i veckan hoppade jag som vanligt in och jobbade lite åt Borås Husvagnstjänst. Det blir faktiskt en hel del att göra trots att det är lågsäsong. Men så är det ju en växande verksamhet och det spelar stor roll. På måndag ska vagn 32 hyras ut till en familj som åker hela vägen från Stockholm. Vagnen ska på semester i Sälen. Tänk att våra kunder åker ända från Stockholm för att hyra. Det visar ju att det finns få som är så grymma på husvagnsuthyrning som vi.


Vagn 32 är nyast i vår flotta. Årsmodell 2013. Totalvikt 1400 kg.


Vagnen städades kvällstid igår. Då var det mörkt.


Det här såg så komiskt ut att jag var tvungen att visa det. Att döma av vinkeln ser den ut att ha stupat men den är faktiskt upphissad med domkrafter.

Babben Larsson på Caravan Stockholm!

Posted on

Som jag berättade i tidigare inlägg uppträdde Babben Larsson med stå-upp-humor på Caravan Stockholm. Efteråt blev det boksignering i Biltemas monter. Babben har nämligen get ut en bok som heter Jag Vägrar Dö Nyfiken. Jag trodde faktiskt det skulle bli värsta kalabaliken när det var dags, för det fanns bara 30 exemplar av boken. Men det blev ganska lugnt och man behövde inte stressa för att hinna dit innan de tog slut.

Daniel Andersson på Mediapress tog dessa bilder:

Caravan Stockholm 2014 del 3

Posted on

Nu är jag tillbaka i husvagnen i Fritsla. Det har varit en lång resdag med start vid Södermalm i Stockholm och slut på Svarvarevägen 2 i Fritsla. På vägen hit hände något ganska speciellt. När tåget från Borås närmade sig Fritsla klev jag upp och försökte öppna en dörr som led ut till ingången till tåget. Den var dock svår att öppna utan att den stängdes igen så jag småsprang till andra änden av vagnen. Tåget stannar dock inte så länge på en mindre station som Fritsla, och därför började tåget rulla precis när jag tog tag i dörren. Fan också, tänkte jag när jag insåg att jag skulle få åka till Kinna och därefter tillbaka på något sätt. Men då plötsligt stannade tåget igen och jag kunde kliva av. Hoppade ut aldeles vid änden av plattformen. Då blev jag glad, och gick hem med ett leende.

Nåväl, här är de sista bilderna från Caravan Stockholm 2014.


Cabby 900 F2C Family med barnkammare är en helt ny vagn, här i Caienna-utförande.


740 QTF Double är också ny för 2014.


710 FT Double här i Comfort-utförande. Cabby 710 ersatte den enkelaxlade 700 när 2014 års vagnar tog över.


Cruze är Cabbys nya instegsserie. Här är en den största modellen, 590 Family.


Fräsch inredning var det här. Detta är ju alltså i grunden en tysk Dethleffs som modifierats för vinterbruk och fått Cabby-kostym.


Ni vet det där glödande skenet som dyker upp vid solnedgången, som börjar i rött och övergår i orange? Så kan känslan av att gå från Cabbys till Knaus monter beskrivas. Här är det orange som livar upp stämningen. Här är Knaus Lifestyle som visades först på mässan i Stuttgart. Ett nygammalt modellnamn på en mer konventionell bas till skillnad från den förra Lifestyle som var helt fyrkantig.


Südwind Exclusive 790 UFK är den största Knaus-modellen som finns. Den invändiga längden är 7,46 meter. Tänk så häftigt det skulle vara om Knaus återinförde sitt modellnamn Residence från 70-talet. Det kunde bli en konkurrent till Hobby Landhaus, i storlekarna 790, 890 och 990.

Caravan Stockholm 2014 Del 2

Posted on

Det blev hela dagar på Kista-mässan detta år. Rekordet var 2 dagar på Elmia 2012 men det är ju en ganska mycket större mässa. Eftersom jag inte besökte Elmia 2013 skämdes jag lite och kände därför plikten att vara med på Caravan Stockholm. Självklart är det roligt att få känna och klämma på husvagnarna, men det är mötena med personer man känner (och inte känner) som till stor del gör det hela. Idag var det extra speciellt då stå-upp-komikern Babben Larsson stod på scen. Hon inledde sitt uppträdande med: E de ni som e folke med likadane treningsoverouler? (gottländska alltså). Babben har faktiskt lite erfarenhet av camping, när hon hyrde husbil på Nya Zeeland 1985. Det var en mycket primitiv husbil som delades med en amerikansk resekamrat. Det måste ha varit en upplevelse utöver det vanliga att slå läger för natten på okänd mark, för att morgonen efter upptäcka att man övernattat i någons trädgård. Ja detta får mig att se fram emot alla mina campingupplevelser. Undra allt vilka tokigheter man kommer råka ut för?


I husvagnsväg var Polar och Solifer tillbaka på årets upplaga. Här är nyheten 590 TR-LB med vagnsbrett hygienutrymme och längbäddar.


Och det nya bakpartiet förstås. Bilinspirerad design hör till de mer exklusiva husvagnarna, som även Hobby Premium. Men Polar är ju genomgående ett exklusivt märke oavsett modell, så här är det mycket passande med en design som denna.


Här är inredningen i 590 TR-LB. Jag hörde från andra mässbesökare att de gillade kakel-tapeten på köksväggen.


Polar 750 hette tidigare 680 men bytte namn till modellåret 2014. Här är 750 CTX med dubbelsäng och hörntoalett bak och mittdinette.


Fritidsvagnen som jag bekantade mig med på Nolia-mässan i Augusti fanns på plats. Den här nyheten är något utöver det vanliga, skoterskidor på en husvagn. Med en så smidig och lätt vagn är det nemas problemas att dra den bakom en skoter. Se mer på Fritidsvagnens hemsida.


Nu är vi hos Adria. En nyhet inför 2014 är denna Altea 552 PK.


Våningssängar och hygienutrymme längst bak. Hygienutrymmet är av den lite större varianten och det finns en separat duschkabin.


Dubbelsängen i fram och sittgrupp i mitten! Denna planlösning finns även hos bland annat Hobby, Knaus och Weinsberg.


Instegsserien Aviva har funnits sedan 2007 men debuterade i Sverige förra årets Kistamässa. Nu har serien fått tillökning av 392 PS.


Inredningen är enkel och okomplicerad. Men glada färger passar alltid.


Designserien Astella Glam, här som 563 PU. Detta är minstingen i serien, den finns också som 613 PK och 663 HT.


Jag har skrivit det ganska många gånger men jag skriver det igen, detta är verkligen som en hotell-lounge, eller ett trendigt café. Brunt skinn och mörkt träslag, kryddat med färgglada kuddar och textilier är något det.

Imorgon blir det fler bilder från mässan! God natt på er alla!

Caravan Stockholm 2014

Posted on


Helt utan att berättat i förväg har jag idag besökt Kistamässan och Caravan Stockholm 2014. Det blev till att gå upp kl 04:00 imorse för att hinna med det tidiga tåget till Stockholm. Trött som tusan men glad efter dagens upplevelser.


Kabe Royal Imperial 560 XL premiärvisas här på mässan. Modellen är ett steg över Royal när det kommer till lyx.


Piano-lacken på skåp och luckor gör stor skillnad.


Nu är vi hos Hobby! Här är De Luxe 560 CFe.


De Luxe 650 KMFe är en mycket populär familjevagn. Hobby har förresten närmare 30 % av den svenska marknaden nu.


Mörkbrunt trä med drag mot grått är trendigt och fräscht. I en ungdomlig modellserie som denna ska det vara glada färger. Här finns det dock inte många av dem.


Premium 660 WFU!


Efter ett års uppehåll från den svenska marknaden är Fendt Husvagnar tillbaka. Nu importeras de av Skoklosters Husbilar i Bålsta. Här syns barnkammarvagnen Saphir 560 SKM.


Ljus och fräsch inredning i Saphir-serien.


Bianco 515 SG är en långbäddsvagn med trendig och ombonad atmosfär, i resevänligt format. Jag hade själv velat se lyxserien Briljant och designvagnen Tendenza på plats. Men det fanns bara två vagnar att se.

Imorgon åker jag till mässan igen. Då blir det fler bilder.

Dagen i Hoogeveen!

Posted on

Anledningen till att jag begav mig till Nederländerna var ett möte med landets få husvagnstillverkare, KIP Caravan. Som tidigare nämnt här på bloggen stundar ett examensarbete följande läsperiod, med början den 24:e mars. Som avslutande del av maskiningenjörsutbildningen ska det ha innehåll som är relevant för utbildningen och det framtida arbetslivet. På KIP ville de av förklarliga skäl se mig i verkligheten så idag gällde det.


Vid Amsterdam Riksmuseum avgick buss 197 mot Schiphol Flygplats. Det var där jag skulle möta en medarbetare för att bli skjutsad till fabriken i Hoogeveen.


Snacka om elegant entré. Det var sagt att vi skulle mötas inne vid mötesplatsen inomhus men det blev här utanför entrén som jag väntade på att få se en VW Passat med en liten husvagn påkopplad.


Nu är vi på väg! Det är ca 17 mil från Schiphol till Hoogeveen. Det fanns med andra ord mycket tid till att prata husvagnar. Två timmar närmare bestämt.


Nu är vi framme! Jag har sett denna fabrik på bild och på Youtube ett antal gånger och nu i verkligheten. Det känns häftigt det. Lustigt nog är detta första gånger som jag besöker en husvagnsfabrik över huvudtaget.


Så här såg ekipaget ut. Shelter heter denna söta vagn, som är minst i modellprogrammet. Detta är ej basversionen utan en mer påkostad modell med bland annat lättmetallfälgar, framruta och takräcke. Priset för denna Shelter Plus är 13 495 euro. Basversionen kostar 9895 euro.


Notera skylten med 100 på. En liten husvagn som denna får max framföras i 100 km/h. Värt att veta om den här modellen är att den går att få i vilken färg eller vilket mönster som helst exteriört, så att man kan ge husvagnen en look som matchar ens bil. Detta verkar vara framtiden när det kommer till husvagnsdesign.


Isa White heter en av de serier som kategoriseras som resevagnar. I denna kategori ingår Isa White och Greyline, vagnar med standardbredd och permanent ståhöjd inuti.


I lunchrummet står bland annat denna KIP Leghorn från 50-talet. KIP grundades 1934 som ett karossmakeri. 1947 byggdes den första husvagnen. Senare fick jag en visning av fabrikslokalen, där vagnarna monteras ihop. Tyvärr så var det inte lämpligt att fotografera där inne. Det får bli en annan gång.


Medan jag väntade på mötestid med chefen Henk Gunnink och designern Alske Jonker tittade jag igenom dessa broschyrer. Jag fick också en bok som kom ut då KIP firade 70 år 2004. Just nu planeras en jubileumsbok för 80-årsjubiléumet.


Snygg vägg eller hur?


När besöket var över fick jag skjuts till Hoogeveen Central. En ganska liten station. Tåget tillbaka till Amsterdam innebar två byten, i Zwolle och Lelystad.


Tågbyte i Lelystad! Det tog knappt två timmar från Hoogeveen till Amsterdam Central.


Amsterdam Central är verkligen pampig. Häftigt effekt det blir när människor i rörelse blir halvt genomskinliga.

Stationshuset är i stil med många andra byggnader i Amsterdam. Mörka och djupa färger med många små detaler.

Från stationen tog jag spårvagn nr 16 till De Weteringschans där hotellet låg.
Idag blir det till att utforska lite mer av Amsterdam. Ikväll kl 23:15 går första bussen mot Hamburg.

The reason I went to the Netherlands was a meeting with the caravan manufacturer KIP. As previously mentioned on this blog it will be time for me to conduct a final study thesis, starting on March 24th. As the final part of a mechanical engineer education it should contain content that is relevant to the education and future employment. The staff at KIP wanted for obvious reasons to see me in real life and today was the day.

At Amsterdam Riksmuseum departed bus 197 to Schiphol Airport. That’s where I would meet a co-worker and be driven to the factory in Hoogeveen. It is about 170 km from Schiphol to Hoogeveen. There was, in other words a lot of time to talk caravans. Two hours to be precise.

I have seen the KIP plant on pictures and on Youtube a few times and now in reality. It feels awesome. Funnily enough, this is the first times that I visit a caravan factory at all.

Shelter is the name of the smallest model from KIP. On the photos above is the Shelter Plus including alloy wheels, windscreen and roof rack. The price for this Shelter Plus is 13 495 euros. The basic version costs 9895 euros. Note the plate with 100 on. A small caravan as this may be driven up to 100 km /h. Worth knowing about this model is that it is available in any color or any pattern on the exterior, so you can give the trailer a look that matches the car. This seems to be the future when it comes to caravan design.

In the lunch room, among others, the KIP Leghorn from the 50s. KIP was founded in 1934 as a vehicle body maker. In 1947 the first Caravan was built. Later I got a tour of the factory premises, where the vans are assembled. Unfortunately, it was not appropriate to photograph there.

After the visit I took the train back to Amsterdam and the hotel.

Underbara Amsterdam!

Posted on

Efter en 7 timmar lång bussresa från Hamburg anlände jag i Amsterdam kl 05:30 i morse. Nu tänkte jag berätta lite mer om vad som hänt sedan förra uppdateringen.


Här ska vi precis åka färjan från Danmark till Tyskland. Då var vi såklart tvungna att kliva av bussen.


Nu är vi i Hamburg, en stad jag förknippar med då jag och Anders var här i September 2013 och hade svårt att ta oss ur staden. Vägarbeten blockerade nämligen viktiga påfarter till motorvägen. Här var det dags för den sista och längsta delsträckan, 7 timmar lång.


Jag somnade kort efter att vi lämnat Hamburg, och när jag vaknade igen var vi i Holland. Här är vi vid Amstel Busstation i Amsterdam.


Biljettkontoret var stängt så en 2,5 timmar lång väntan låg framför. Tröttheten låg dock i fortfarande, vilket kan förklaras av att en buss inte direkt lovar den bästa djupsömnen. Min enda väska på resan, en sportbag fick agera kudde en stund på stationen. Notera den passande målningen med tåg på.


När man är på plats i några dagar är det bra med resekort som räcker under begränsad period. För 16 Euro får man en tredagarsbiljett för hela Amsterdam, oavsett om det är buss, spårvagn eller tunnelbana.
Det var en kort resa med tunnelbanan för att komma till De Weteringschans där Budget Hotel Sphinx ligger.
Det gick dock inte att checka in förrän kl 15:00, och det passade tydligen inte att bara slå sig ner vid borden i entrén. Planen var att hitta någon stans att slå sig ner och ladda dator och telefon, något som en modern resenär förr eller senare måste. Efter lite promenerande och inhalering av atmosfären hittade jag ett café med eluttag.


Lite senare promenerade jag omkring i området för att njuta av atmosfären. Speciellt arkitekturen i Amsterdam är intressant, för det finns byggnader från flertalet perioder och i många olika färger. Dessutom är det en viss färg som syns väldigt ofta. Mer om detta i ett kommande inlägg. Amsterdam är ju också känt för alla sina kanaler. Och så fina båtar det är som trafikerar kanalerna, samt ligger förtöjda i ytterkant. Här fanns också en hel del husbåtar.


Många av dessa är en stor inspirationskälla för design av husvagnar. Varför kan husvagnar t ex inte ha en design med distinkta drag från trävillor, herrgårdar, husbåtar mm? Det hade varit riktigt läckert.


Nu har jag checkat in på hotellet. Det är ett budget-hotell och jag sover i sovsal med delat badrum. Men att kunna bo två nätter för 167 kr och med gratis frukost och Wifi är inget man klagar på.

After a 7 hour bus ride from Hamburg , I arrived in Amsterdam at 05:30 this morning. Now I tell you a bit more about what has happened since the last update. I fell asleep shortly after we left Hamburg, and when I woke up again , we were in Holland and the Amstel Bus Station in Amsterdam.
The ticket office was closed so a 2.5 hour long wait lay ahead . was still tired though, which can be explained by the fact that a bus does not directly promise the best deep sleep. My only bag on the trip, a sports bag acted as cushion for a while at the station. Note the lovely painting with trains on it.

When you visit a place for a few days , it is good to get a travel card that is valid for the whole period, if you plan to use public transport a lot. For 16 Euro you get a three-day ticket for the whole of Amsterdam , whether its the bus, tram or metro.
It was a short ride on the subway to get to De Weteringschans where Budget Hotel Sphinx lies.

I Could not check in until at 15:00 , and it suited apparently not enough to just sit down at the tables in the entrance. The plan was to find somewhere to settle down and recharge the computer and phone, something that a modern traveler must sooner or later . After a bit of walking and inhaling the atmosphere I found a cafe with power outlets.

A little later , I walked around the area to enjoy the atmosphere. Especially the architecture in Amsterdam is interesting , because there are buildings from many periods and in many different colors. Moreover, it is a certain color that is seen very often . More on that in a future post . Amsterdam is of course also known for its canals. And so nice boats that are sailing in the channels , and are moored on the outer edge . There was also a lot of houseboats . Many of these are a great source of inspiration for the design of caravans . Why can not caravans have a design with distinct features from wooden villas , country houses , houseboats , etc? It would have been really cool.

Now I have checked into the hotel . It is a budget hotel and I sleep in a dormitory with shared bathroom. But being able to stay two nights for 19 € and with free breakfast and wifi is nothing to complain about.