Range Rover Evoque

Posted on

Som omväxling tänkte jag att detta inlägg skulle handla om dragbilar.

Och vad mer kan man säga om nya Range Rover Evoque mer än att den är grymt läcker och passande som dragfordon. Släpvagnsvikten är 1800 kilo, och bilen finns både med automatisk och manuell växellåda, sistnämnda endast till dieselmotorerna. Dieselmotorerna är på 2,2-liters cylindervolym och kan fås med antingen 150 eller 190 hästkrafter. Utöver detta finns en 2,0-liters bensinmotor med 240 hästkrafter.

Evoque finns i 3 varianter. Pure, som är instegsmodellen. Prestige, som är just prestige, alltså mer exklusiv, samt Dynamic, med en mer sportig framtoning. Priserna på Evoque startar vid 349 900 SEK.

Hade jag pengarna skulle jag mycket gärna kunna tänka mig att äga denna Baby-Range Rover och dra husvagn med.

Fendt Saphir 540 TF

Posted on

Tidningen Husvagn & Camping har nyligen testat en vagn från Fendt, som har en så kallad Queens-bed. Alltså en säng som går att gå runt på båda sidor. Detta trots att vagnen har en total bredd på endast 2,30 meter.

Fendt Saphir 540 TF är en vagn som främst lämpar sig för två personer. Den har nämligen en permanent dubbelsäng i form av en queens-bed i vagnens främre del. Trots vagnens standardbredd är det inte trångt att ta sig runt bädden, då möblemang längs väggarna saknas. Förvaring och avställningsytor i sovdelen finns i form av två nattduksbord, och i huvudhöjd 3 ovanskåp och hyllplan runt hela sovdelen. 3 fönster ger stort insläpp av ljus.

I mitten av vagnen finns hygienutrymme, kök och garderob. Alla har väl tilltagna mått, och i köket finns gott om förvaring. Två lådor för allmänna föremål, två lådor med trådkorgar och två lådor för bestick.
Hygienutrymmet är av traditionellt snitt och har gott om förvaring och svängrum.

I vagnens bakre del finns en u-formad soffgrupp, Här finns gott om plats för 2 personer och ett antal gäster. 3 fönster även här, och gott om ovanskåp och hyllplan. Läslampor finns i hörnen och en ljusarmatur huserar i taket ovanför.

Vagnen har ett pris på 228 800 SEK. Valbara totalvikter är 1600 kilo och 1700 kilo. Detta i kombination med en låg tjänstevikt på 1230 kilo ger en exemplarisk lastförmåga. Men kom ihåg! Med mycket last i vagnen gäller det att tänka smart för att inte äventyra köregenskaperna.

Källa: http://www.husvagnochcamping.se/artiklar/forsta-intrycket/20111117/fendt-saphir-540-tf

Caravan Club Älvsborgs årsmöte i Ullared

Posted on

Jag får ta och be om ursäkt för den sena uppdateringen av bloggen, då mitt internet varit ur funktion de senaste dagarna. Här följer i alla fall en liten presentation av helgen i Ullared:

Jag hyrde en bil och en husvagn inför helgen. Husvagnen hyrdes hos Borås Husvagnstjänst i Fritsla, medan bilen (en Saab 9-3 Biopower) hyrdes hos Avis biluthyrning.

Här har jag nyligen avverkat de första kilometerna och står nu vid Häggåns rastplats längs väg 41 i sydlig riktning. Här blev det lunchpaus och lite genomskådning av vagnen.

Vagnen är en Kabe Rubin, årsmodell 1979 med en karosslängd på cirka 3,9 meter och en totalvikt på 1000 kilo.

Väl framme i Ullared var det enkelt att hitta till uppställningsområdet, som egentligen var en skolgård. Jag blev tilldelad ett utrymme att parkerna min lilla vagn på.

Efter att ha bekantat mig med nya människor och deltagit på kvällens knytkalas var det dags att omvandla vagnens bakre soffdel till en säng.

På lördag förmiddag gick jag tillsammans med några nya bekantskaper till Gekås och handlade lite. Nästa hållpunkt på schemat var tipspromenad, men innan den lagade jag lunch på vagnens gasolspis.

Vi var totalt 23 ekipage på plats under helgen. Jag hade minsta och äldsta vagnen av alla, och jag var dessutom yngst av alla ”caravanare” på plats. De flesta hade faktiskt husbilar, vilket kanske märks på denna bild.

På eftermiddagen tittade solen fram, vilket under denna helg var en ovanlig syn. Fram med campingstolen och njut en stund.

På kvällen var det så dags för lite mer festligheter. Dans till bandet Tribond som spelade live, och god mat. Så här såg förätten ut. Den var riktigt smaklig.

På söndagsförmiddagen var det så dags för årsmötet, som var genomfört relativt snabbt. Efteråt bjöds det på kaffe, och sen började folk röra sig hemmåt. Jag valde att stå kvar med vagnen ett tag till, och hann laga en sista måltid i husvagnens kök.

Vagnen var väldigt fräsch för sin ålder. Inga större ålderstecken eller slitage kunde noteras. Dessutom kan upp emot 4 personer sova i den.

I vagnens främre del kan en person sova.

Så blev det då dags att åka tillbaka till Fritsla och lämna vagnen, för att sedan köra sista biten till Borås och lämna igen bilen. Regnet öste ner, så vindrutetorkarna på bilen var igång hela resan.

Väl framme vid Borås Husvagnstjänst hakade jag av vagnen. Här är bildbevis på att jag lyckades koppla loss den själv.

Det blev en underbar helg med många trevliga människor och härligt husvagnsliv. Detta var min första egna husvagnsresa, och jag kan bara säga att jag blivit ännu mer förtjust i det.

Hemma igen…

Posted on

Så var Caravan Club i Älvsborgs årsmöte över. Det har varit en fantastisk helg med mycket trevliga människor, och husvagnsliv förstås. Här är en bild på mig och mitt ekipage. Fler kommer inom kort.

Polar+Grönklittsgruppen=sant

Posted on

Svenska husvagnstillverkaren Polar har blivit partner till turismföretaget Grönklittsgruppen AB i Dalarna. I Grönklittsgruppen ingår Orsa Björnpark, Grönklittsanläggningen, Orsa Camping, Orsa Bowling, McGregors Sportsbar, Sagolandet Tomteland, Siljansbadet Camping, Enåbadets Camping inomhusbad samt Tänndalen; Hamrafjällets lift AB. Målet med samarbetet är att skapa mervärde för den andres verksamhet och stärka varandras varumärken. Samarbetet innefattar gemensamma satsningar inom marknadsföring och försäljning. Företagen kommer tillsammans att till exempel genomföra temaveckor och kundaktiviteter samt starta ett uthyrningssamarbete avseende husvagnar.

Källa: http://husvagnpavag.se/2012/04/polar-samarbeter-gronklittsgruppen/

Jag kan starkt rekommendera Orsa Camping, Orsa Björnpark och Siljansbadet Camping. Det är mycket vackra platser med spännande omgivningar.

Imorgon 20:e April inleds Caravan Club i Älvsborgs årsmöte. Jag kommer ge mig ut på vägarna med husvagn, från Borås mot Ullared där mötet hålls. Bilder som jag tar under helgen kommer läggas upp här på bloggen efteråt.

Design

Posted on

Jag designar ofta egna husvagnsmodeller, och den här är en av de senaste. En kompakt resevagn, med en invändig längd på 320 centimeter och en invändig bredd på 215 centimeter. Mer bilder kommer.

SMV Husvagnar

Posted on

http://www.emiinvest.se/Investeringar/SMV.html
http://www.smvhusvagnar.se/arkiv/Inlaga100309.pdf

Ovan finns en del spännande läsning om SMV Husvagnar. Det anrika svenska husvagnsmärket. Det är glädjande att företaget har existerat så länge, och överlevt alla de år som passerat sedan 1948 då resan startade.

Visste ni förresten att SMV:s grundare Helmer Berglund hade planer på att bygga bilar? Två prototyper byggdes, men konjunkturen satte tyvärr stopp för planerna. Bilen hette H-B och hade en fyrcylindrig motor på 16 hästkrafter. Det blev istället en husvagn, drygt 3 meter lång och med en totalvikt på 490 kilo. Vagnens höjd var begränsad men med hjälp av en spak kunde man sänka golvet i vagnen för att möjliggöra full ståhöjd inuti. Tvärtom jämfört med vagnar där man fäller upp taket alltså. 1949 kostade en ny SMV-vagn 4000 svenska kronor. 1950 presenterade man en större modell som faktiskt var 100 kilo lättare och 1952 byggdes den första SMV-vagnen med sidoväggar som buktar ut, något som blev karaktäristiskt för SMV:s vagnar i många är framöver. Det var nämligen till modellåret 1978 som man slopade de utbuktande sidorna och dessutom gick över till kulhamrad aluminiumplåt på utsidan. 1982 hade man sitt mest omfattande modellprogram någonsin med modellerna 380, 460, 460 DL, 525, 525 DL och 590 (Sistnämnda med boggie). Produktionen krympte dock därefter och 1985 gick man i konkurs. Sedan 1990 bygger man vagnar enbart på beställning, och än idag rullar nya vagnar ut genom fabriksportarna.

Borevagnen

Posted on

1966 grundlades ett svenskt husvagnsmärke med namnet Borevagnen. Bore är en sentida personifikation av vintern, vilket i detta fall antydde goda vinteregenskaper. Borevagnen var under sin levnadstid en vass konkurrent till Polarvagnen.

Borevagnen tillverkades av företaget AB Åseleprodukter i Åsele. Den första modellen, som presenterades 1966 hette TLB och var 3,75 meter lång i karossen. Tjänstevikten var 650 kilo och priset var satt till 10 350 svenska kronor. 1967 byggde man 149 vagnar, vilket gav en 10:e plats i försäljningsstatistiken i Sverige. Modellerna man erbjöd hette Parant L och Parant TL, båda 3,75 meter långa. 1968 hade man 3 modeller, LB, TLB och TK på programmet. Den sistnämnda hade en karosslängd på 4,51 meter

1969 byggde man 159 vagnar. I försäljningsstatistiken gav detta en 14:e plats. Modell-programmet utvidgades med modellen TKS. Man exporterade även en del vagnar till Norge. 1970 ströks TLB-modellen från programmet. 1971 var modell-programmet oförändrat och 1972 försvann LB-modellen. 1973 fick TKS-modellen karossen förlängd till 4,70 meter samtidigt som man lanserade modellen Excellens på 5,35 meter. Produktionen upphörde 1974